为什么油价涨而车价降

由于国内汽车产品长期供不应求,满足不了需求,在数量和价格管制下,急需汽车产品的单位不得不请客送礼,请领导批条子,甚至有的找到部长、市长批汽车。还有一段价格“双轨制”,那期间,倒爷满天飞,汽车价格更是飞涨。汽车价格在1993年达到高峰。1994年,国内突然出现全面的“过剩”,汽车也出现产大于销,价格开始回落。



    我们以普通普通桑塔纳价格走势为例:1986年6万元,1987年10.5万元,1988年14万元,1989年17.97万元,1993年18.23万元,1994年开始逐年回落,当年年末为15.22万元,1996年14万元1997年13.6万元,1998年11.4万元,现在最低的5.75万元,而且这个桑塔纳已经完全不是原来的那个车了。



    过去,国内汽车企业的定价方法是成本加固定的利润,成本上涨(如原材料价格上涨)时就上调整车价格,利润是万万不能少的。汽车销售企业再加固定的费用(过去叫管理费),比如8%。但是这样定出来的价格在市场经济条件下很难得到用户承认。现在,一个汽车产品的价格要看市场能不能够接受,竞争对手同类产品的价格水平如何来确定,然后在设计、工艺、管理方面采取措施确保这一价格,这样产品才能有竞争力,为用户所接受。这对传统的价格理论是巨大的颠覆。



    90年代,许多人就开始不断地追问:什么时候汽车价格能够降到底?10多年了,汽车价格还是在降,依然有人在追问汽车价格何时降到底。其实在厂家掌控市场的时候,汽车价格就会坚挺乃至上涨,比如近年来国产汽车价格不断下降,而进口汽车价格还在上涨,就是因为进口汽车的主动权掌握在外商手中。而如果市场的主动权掌握在消费者手中,汽车厂商想涨价也涨不起来。这几年,钢材、原材料、燃料、能源价格逐年提高,而汽车的价格为什么还在下降?就是因为存在过剩,存在竞争。



    最近,油价又上调了,大家都感到奇怪:既然国际油价已经从几个月前的140多美元下跌到90美元以下,为什么国内油价要逆势上扬?过去是国外涨国内涨,还可以用“与国际接轨”来说事,现在国外降国内涨,又找辙说炼油成本上升,石油石化行业亏损,其实是想涨价而国际油价不给机会。国内成品油涨价之后,许多行业成本遽增,但是这些行业都是竞争性行业,只能打碎了牙往肚子里咽,自己消化上涨的成本,把利润转送给石油石化行业。假如石油石化行业由亏损,为什么不自己想办法消化一部分,而要全部转嫁给下游产业呢?



    我国现行的“定价机制”尽管解决了石油价格与国际市场的基本接轨问题,但仍没有实现定价机制与国际接轨,现在的石油定价机制几乎完全是唯石油巨头马首是瞻,广大用户根本插不进嘴。国内成品油调价时间滞后,常常引发市场投机行为,影响正常流通秩序,而且石油公司故意制造供应恐慌,实际上是绑架消费者,逼政府拿赎金来。现在已经越来越利害,到了国外下降我也要硬涨的地步,不需要在找什么机会。

    原油完全按照国际油价来变动,并非真正的接轨。世界各地成品油销售消费结构、习惯、季节变化及需求与国内市场不尽相同的事实,国际石油价格的变化并不反映国内石油市场的供求变化,也使原油进价与成品油销价不匹配,难以反映国内炼油企业的真实成本。

    也有人认为油价高了以后可以促进节能减排,这肯定是中石油中石化的理论。为了促进资源合理利用,节能减排,应该征收资源利用税,尽快征收燃油税,也就是国家利用税收手段来调节燃油的供求,而不能以石油石化企业牟取暴利的方式来调节



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Emmanuel[2015-12-22 05:56 AM | del]
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